Das Innere eines Autos besteht aus vielen Komponenten, insbesondere nach der Elektrifizierung. Der Zweck der Spannungsplattform ist es, den Strombedürfnissen verschiedener Teile zu entsprechen. Einige Teile erfordern eine relativ niedrige Spannung, wie z.Hochspannung, wie Batteriesysteme, Hochspannungsantriebssysteme, Ladesysteme usw. (400 V/800 V), sodass es eine Hochspannungsplattform und eine niedrige Spannungsplattform gibt.
Klären Sie dann die Beziehung zwischen 800 V und superschnellem Ladung: Jetzt ist das reine elektrische Passagierwagen im Allgemeinen etwa 400 V Batteriesystem, der entsprechende Motor, Zubehör und Hochspannungskabel ist ebenfalls der gleiche Spannungsniveau, wenn die Systemspannung erhöht wird, bedeutet dies, dass dies bedeutet Unter dem gleichen Strombedarf kann der Strom um die Hälfte reduziert werden, der gesamte Systemverlust wird kleiner, die Wärme wird reduziert, aber auch leichter, die Fahrzeugleistung ist von großer Hilfe.
In der Tat hängt das schnelle Laden nicht direkt mit 800 V zusammen, vor allem, weil die Ladungsrate der Batterie höher ist und eine größere Leistung ermöglicht, die selbst nichts mit 800 V zu tun hat, genau wie die 400 -V -Plattform von Tesla, aber es kann auch superschnell erreichen Laden in Form eines hohen Stroms. 800 V sind jedoch die Erzielung von Hochleistungsladungen eine gute Grundlage, da die 800-V-Theorie mit 360 kW Ladekraft nur 450A-Strom benötigt. Wenn es 400 V sind, benötigt es 900A-Strom, 900A unter den aktuellen technischen Bedingungen für Fahrgastwagen sind fast unmöglich. Daher ist es vernünftiger, 800 V und superschnelle Ladung mit der Bezeichnung "800 V Super Fast Ladetechnologie" zu verknüpfen.
Derzeit gibt es drei Arten von Arten vonHochspannungSystemarchitekturen, von denen erwartet wird, dass sie eine schnelle Hochleistungsladung erreichen, und das vollständige Hochspannungssystem wird voraussichtlich zum Mainstream werden:
(1) Hochspannung mit vollem System, dh 800 -V -Strombatterie +800 V Motor, elektrische Steuerung +800 V OBC, DC/DC, PDU +800V -Klimaanlage, PTC.
Vor- DC/DC, die Systemergieumwandlungsrate von Systemenergie 90%× 92%= 82,8%.
Schwächen: Die Architektur hat nicht nur hohe Anforderungen an das Batteriesystem, die elektrische Steuerung, OBC, DC/DC-Leistungsgeräte müssen durch IGBT-SIC-MOSFET, Motor, Kompressor, PTC usw. ersetzt werden Die kurzfristige Erhöhung der Car-Endkosten ist höher, aber langfristig, nachdem die Industriekette ausgereift ist und der Skaleneffekt hat. Das Volumen einiger Teile wird verringert, die Energieeffizienz wird verbessert und die Kosten des Fahrzeugs fallen.
(2) Teil derHochspannungDas heißt, 800 -V -Batterie +400 V Motor, elektrische Steuerung +400 V OBC, DC/DC, PDU +400V -Klimaanlage, PTC.
Vorteile: Verwenden Sie im Grunde die vorhandene Struktur, verbessern Sie nur die Leistungsbatterie, die Kosten für die Autoendtransformation sind gering, und kurzfristig gibt es eine größere Praktikabilität.
Nachteile: DC/DC-Step-Down wird an vielen Stellen verwendet und der Energieverlust ist groß.
(3) Alle Niederspannungsarchitektur, dh 400 V Akku (Ladung 800 V in Reihe, parallel 400 V) +400-V-Motor, elektrische Steuerung +400 V OBC, DC/DC, PDU +400V-Klimaanlage, PTC.
Vorteile: Die Autoendtransformation ist gering, die Batterie muss nur BMS transformiert werden.
Nachteile: Erhöhung der Serie, Erhöhung der Batteriekosten, verwenden Sie die ursprüngliche Leistungsbatterie, die Verbesserung der Ladeeffizienz ist begrenzt.
Postzeit: Sep-18-2023