Was ist die 800-V-Hochspannungsplattformarchitektur?

Der Innenraum eines Autos besteht aus vielen Komponenten, insbesondere nach der Elektrifizierung. Der Zweck der Spannungsplattform besteht darin, den Strombedarf verschiedener Teile abzugleichen. Einige Teile erfordern eine relativ niedrige Spannung, wie z. B. Karosserieelektronik, Unterhaltungsgeräte, Steuerungen usw. (im Allgemeinen 12-V-Spannungsplattform-Stromversorgung), andere erfordern eine relativ niedrige SpannungHochspannungB. Batteriesysteme, Hochspannungsantriebssysteme, Ladesysteme usw. (400 V/800 V), daher gibt es eine Hochspannungsplattform und eine Niederspannungsplattform.

Klären Sie dann den Zusammenhang zwischen 800 V und Superschnellladung: Bei einem reinen Elektro-Pkw handelt es sich im Allgemeinen um ein 400-V-Batteriesystem. Der entsprechende Motor, das Zubehör und das Hochspannungskabel haben ebenfalls den gleichen Spannungspegel Bei gleichem Leistungsbedarf kann der Strom um die Hälfte reduziert werden, der Gesamtsystemverlust wird geringer, die Wärmeentwicklung wird reduziert, aber auch die Fahrzeugleistung ist noch leichter, was eine große Hilfe ist.

Tatsächlich hängt das Schnellladen nicht direkt mit 800 V zusammen, hauptsächlich weil die Laderate des Akkus höher ist, was das Laden mit höherer Leistung ermöglicht, was selbst nichts mit 800 V zu tun hat, genau wie die 400-V-Plattform von Tesla, aber auch superschnelle Ergebnisse erzielen kann Laden in Form von Hochstrom. Aber 800 V ist eine gute Grundlage, um eine Hochleistungsladung zu erreichen, denn um eine Ladeleistung von 360 kW zu erreichen, benötigt 800 V theoretisch nur 450 A Strom, wenn es 400 V ist, benötigt es 900 A Strom, 900 A unter den aktuellen technischen Bedingungen für Personenkraftwagen fast unmöglich. Daher ist es sinnvoller, 800 V und Superschnellladung miteinander zu verbinden, was als 800-V-Superschnellladetechnologieplattform bezeichnet wird.

Derzeit gibt es drei Arten vonHochspannungSystemarchitekturen, von denen erwartet wird, dass sie eine Hochleistungs-Schnellladung ermöglichen, und das vollständige Hochspannungssystem wird voraussichtlich zum Mainstream werden:

(1) Vollsystem-Hochspannung, d. h. 800-V-Batterie + 800-V-Motor, elektrische Steuerung + 800-V-OBC, DC/DC, PDU + 800-V-Klimaanlage, PTC.

Vorteile: Hohe Energieumwandlungsrate, zum Beispiel beträgt die Energieumwandlungsrate des elektrischen Antriebssystems 90 %, die Energieumwandlungsrate von DC/DC beträgt 92 %, wenn das gesamte System Hochspannung hat, ist keine Druckentlastung erforderlich DC/DC, die Energieumwandlungsrate des Systems beträgt 90 % × 92 % = 82,8 %.

Schwächen: Die Architektur stellt nicht nur hohe Anforderungen an das Batteriesystem, elektrische Steuerung, OBC, DC/DC-Leistungsgeräte müssen durch Si-basierte IGBT-SiC-MOSFETs ersetzt werden, Motor, Kompressor, PTC usw. müssen die Spannungsleistung verbessern Kurzfristig ist der Anstieg der Autokosten höher, aber auf lange Sicht, nachdem die Industriekette ausgereift ist und der Skaleneffekt auftritt. Das Volumen einiger Teile wird reduziert, die Energieeffizienz wird verbessert und die Kosten des Fahrzeugs werden sinken.

(2) Teil derHochspannungDas heißt, 800-V-Batterie + 400-V-Motor, elektrische Steuerung + 400-V-OBC, DC/DC, PDU + 400-V-Klimaanlage, PTC.

Vorteile: Grundsätzlich wird die vorhandene Struktur genutzt, nur die Leistungsbatterie wird aufgerüstet, die Kosten für den Umbau des Fahrzeugendes sind gering und die Praktikabilität ist kurzfristig größer.

Nachteile: DC/DC-Abwärtstransformation wird vielerorts verwendet und der Energieverlust ist groß.

(3) Komplette Niederspannungsarchitektur, d. h. 400-V-Batterie (Laden mit 800 V in Reihe, Entladen mit 400 V parallel), +400-V-Motor, elektrische Steuerung +400-V-OBC, DC/DC, PDU +400-V-Klimaanlage, PTC.

Vorteile: Die Transformation am Fahrzeugende ist klein, die Batterie muss nur in BMS umgewandelt werden.

Nachteile: Serienerhöhung, Erhöhung der Batteriekosten, Verwendung der Originalbatterie, die Verbesserung der Ladeeffizienz ist begrenzt.