Analyse des Wärmemanagementsystems: Wärmepumpen-Klimaanlagen werden zum Mainstream

Betriebsmechanismus des neuen Wärmemanagementsystems für Energiefahrzeuge
Im New Energy Vehicle ist der elektrische Kompressor hauptsächlich für die Regulierung der Temperatur im Cockpit und der Temperatur des Fahrzeugs verantwortlich. Das in der Leitung fließende Kühlmittel kühlt die Leistungsbatterie, das Steuerungssystem des Elektromotors vor dem Auto, und schließt den Zyklus im Auto ab. Die Wärme wird durch die strömende Flüssigkeit übertragen, und der Wärmekreislauf des Fahrzeugs wird durch Anpassen der Ventildurchflussrate erreicht, um die Temperatur während der Unterkühlung oder Überhitzung auszugleichen.
Nachdem wir die unterteilten Teile durchgesehen hatten, stellten wir fest, dass die Komponenten einen höheren Wert hattenelektrische Kompressoren, Batteriekühlplatten und elektronische Wasserpumpen.
Im Verhältnis zum Wert jedes Teils macht das Wärmemanagement im Cockpit fast 60 % und das Wärmemanagement der Batterie fast 30 % aus. Das Motor-Wärmemanagement hat mit 16 % des Fahrzeugwerts den geringsten Anteil.

Wärmepumpensystem vs. PTC-Heizsystem: Integrierte Wärmepumpen-Klimaanlage wird zum Mainstream
Es gibt zwei technische Hauptwege für Cockpitklimaanlagen: PTC-Heizung und Wärmepumpenheizung. Beide haben Vor- und Nachteile: Der Heizeffekt des PTC bei niedrigen Temperaturen ist gut, aber der Stromverbrauch ist gut. Die Wärmepumpen-Klimaanlage hat eine schlechte Heizleistung bei niedrigen Temperaturen und einen guten Energiespareffekt, was die Winterausdauer von Fahrzeugen mit neuer Energie effektiv verbessern kann.
Im Hinblick auf das Heizprinzip besteht der wesentliche Unterschied zwischen dem PTC-System und dem Wärmepumpensystem darin, dass das Wärmepumpensystem Kältemittel nutzt, um Wärme von außerhalb des Fahrzeugs aufzunehmen, während das PTC-System die Wasserzirkulation zum Heizen des Fahrzeugs nutzt. Im Vergleich zur PTC-Heizung weist die Wärmepumpen-Klimaanlage technische Schwierigkeiten auf, wie z. B. die Gas-Flüssigkeits-Trennung während des Heizens, die Steuerung des Kältemittelflussdrucks, und die technischen Hürden und Schwierigkeiten sind deutlich höher als die der PTC-Heizung.
Die Kühlung und Heizung der Wärmepumpen-Klimaanlage basieren alle auf demelektrischer Kompressorund eine Reihe von Systemen übernehmen. Im PTC-Heizmodus ist die PTC-Heizung der Kern und im Kühlmodus ist der elektrische Kompressor der Kern, und es werden zwei verschiedene Systemmodi betrieben. Daher ist der Klimatisierungsmodus mit Wärmepumpe spezifisch und der Integrationsgrad höher.
Im Hinblick auf die Heizeffizienz muss die elektrische Heizung aufgrund von Widerstandsverlusten 5,5 kW elektrische Energie verbrauchen, um eine Ausgangswärme von 5 kW zu erhalten. Eine Anlage mit Wärmepumpe benötigt lediglich 2,5 kW Strom. Der Kompressor komprimiert das Kältemittel mit elektrischer Energie, um im Wärmepumpen-Wärmetauscher die gewünschte Ausgangswärme zu erzeugen.

Elektrischer Kompressor: Hersteller von Haushaltsgeräten konkurrieren um den höchsten Wert bei Wärmemanagementsystemen

Die wertvollste Komponente des gesamten Fahrzeug-Wärmemanagementsystems ist der elektrische Kompressor. Es ist hauptsächlich in Taumelscheibentyp, Drehflügeltyp und Scrolltyp unterteilt. In Fahrzeugen mit neuer Energie werden häufig Scrollkompressoren eingesetzt, die die Vorteile von geringem Geräuschpegel, geringer Masse und hohem Wirkungsgrad bieten.

Auf dem Weg vom Kraftstoffantrieb zum Elektroantrieb verfügt die Haushaltsgeräteindustrie über eine technische Anhäufung von Forschungsarbeiten zu elektrischen Kompressoren, die um den Eintritt in das Büro konkurrieren und sukzessive das Feld der Fahrzeuge mit neuer Energie gestalten.

In Japan und Südkorea betrug der Marktanteil mehr als 80 %. Nur wenige inländische Unternehmen wie Posung können produzierenScroll-Kompressorenfür Autos, und der inländische Ersatzraum ist groß.

Nach Angaben von EV-Volumes beträgt das weltweite Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2021 6,5 Millionen und der weltweite Markt beläuft sich auf 10,4 Milliarden Yuan.

Nach Angaben der China Automobile Association beträgt die Produktion neuer Energiefahrzeuge in China im Jahr 2021 3,545 Millionen, und die Marktfläche beträgt etwa 5,672 Milliarden Yuan, entsprechend dem Wert von 1600 Yuan pro Einheit.