Analyse des Wärmemanagementsystems: Die Klimaanlage der Wärmepumpe wird zum Mainstream

Neuer Energiefahrzeug -Thermalmanagementsystem Betriebsmechanismus
Im neuen Energiefahrzeug ist der elektrische Kompressor hauptsächlich für die Regulierung der Temperatur im Cockpit und der Temperatur des Fahrzeugs verantwortlich. Das in der Rohr fließende Kühlmittel kühlt die Strombatterie, das Elektromotor -Steuerungssystem vor dem Auto, und vervollständigt den Zyklus im Auto. Die Wärme wird durch die fließende Flüssigkeit übertragen, und der Wärmezyklus des Fahrzeugs wird erreicht, indem die Ventilströmungsrate eingestellt wird, um die Temperatur während des Superkühlung oder der Überhitzung auszugleichen.
Nach dem Durchlaufen der unterteilten Teile fanden wir, dass die Komponenten mit höherem Wert sindElektrische KompressorenBatteriekühlplatten und elektronische Wasserpumpen.
Im Verhältnis des Wertes jedes Teils macht das thermische Management des Cockpits fast 60%und das thermische Management der Batterie um fast 30%aus. Motor Wärmeverwaltung macht am wenigsten aus und macht 16% des Fahrzeugwerts aus.

Wärmepumpensystem gegen PTC -Heizsystem: Die integrierte Klimaanlage der Wärmepumpe wird zum Mainstream
Es gibt zwei technische Hauptrouten für Cockpit -Klimaanlagen: PTC -Heiz- und Wärmepumpenheizung. Beide haben Vor- und Nachteile, die Heizungseffekte von PTC -niedrigem Temperatur -Arbeitsbedingungen ist gut, aber Stromverbrauch. Das Hitzepumpenklimaanlage hat eine schlechte Heizkapazität bei niedriger Temperatur und eine gute Leistungseinsparung, die die Winterdauer neuer Energiefahrzeuge effektiv verbessern kann.
Im Hinblick auf das Heizprinzip besteht der wesentliche Unterschied zwischen dem PTC -System und dem Wärmepumpensystem darin, dass das Wärmepumpensystem Kältemittel verwendet, um Wärme von außerhalb des Autos zu absorbieren, während das PTC -System die Wasserzirkulation zum Erwärmen des Autos verwendet. Im Vergleich zur PTC-Heizung beinhaltet das Klimaanlagen der Wärmepumpe technische Schwierigkeiten wie die Gas-Flüssigkeits-Trennung während des Erhitzens, die Kontrolle des Kältemittelsflussdrucks und die technischen Barrieren und Schwierigkeiten sind signifikant höher als die des PTC-Heizsystems.
Die Kühlung und Erwärmung des Klimaanlagensystems der Wärmepumpe basieren alle auf demelektrischer Kompressorund eine Reihe von Systemen annehmen. Im PTC -Heizmodus ist die PTC -Heizung der Kern, und im Kühlmodus ist der elektrische Kompressor der Kern und zwei verschiedene Systemmodi werden betrieben. Daher ist der Klimaanlagenmodus der Wärmepumpe spezifisch und der Integrationsgrad höher.
In Bezug auf die Heizungseffizienz muss die elektrische Heizung aufgrund des Widerstandsverlusts 5,5 kW elektrischer Energie verbrauchen, um 5 kW Ausgangswärme zu erhalten. Ein System mit einer Wärmepumpe benötigt nur 2,5 kW Strom. Der Kompressor komprimiert das Kältemittel mit elektrischer Energie, um die gewünschte Ausgangswärme im Wärmepumpenwärmetauscher zu erzeugen.

Elektrischer Kompressor: Der höchste Wert in thermischen Managementsystemen, Haushaltsgerätehersteller konkurrieren um Eintritt

Der wertvollste Bestandteil des gesamten Thermalmanagementsystems für Fahrzeuge ist der elektrische Kompressor. Es ist hauptsächlich in SCHWASH -TLATTELTYP, ROTARY -Schaufel und Scroll -Typ unterteilt. In neuen Energiefahrzeugen werden häufig Schriftrollenkompressoren verwendet, die die Vorteile von geringem Geräusch, niedriger Masse und hoher Effizienz haben.

Dabei verfügt die Home Appliance -Branche von Kraftstoffmotiven bis elektrischer Anbieter über eine technische Anhäufung von Forschungsarbeiten an elektrischen Kompressoren, konkurrieren um den Eintritt in das Büro und legt das Gebiet neuer Energiefahrzeuge nacheinander an.

In Bezug auf Japan und Südkorea machten Marktanteile mehr als 80%. Nur wenige inländische Unternehmen wie Posung können produzierenScroll -KompressorenFür Autos, und der häusliche Ersatzraum ist groß.

Nach Angaben von EV-Volumes beträgt das globale Verkaufsvolumen neuer Energiefahrzeuge im Jahr 2021 6,5 Millionen und der globale Marktraum 10,4 Milliarden Yuan.

Nach den Daten der China Automobile Association beträgt die neue Energiefahrzeugproduktion Chinas im Jahr 2021 3,545 Millionen und der Marktraum entsprechend dem Wert von 1600 Yuan pro Einheit etwa 5,672 Milliarden Yuan.