Betriebsmechanismus des Wärmemanagementsystems für Fahrzeuge mit neuer Energie
Im Elektrofahrzeug ist der elektrische Kompressor hauptsächlich für die Regelung der Temperatur im Cockpit und des Fahrzeugs verantwortlich. Das durch die Leitung fließende Kühlmittel kühlt die Batterie und die Steuerung des Elektromotors im Fahrzeug und schließt den Kreislauf im Fahrzeug ab. Die Wärme wird durch die fließende Flüssigkeit übertragen, und der Wärmekreislauf des Fahrzeugs wird durch die Anpassung der Ventildurchflussrate erreicht, um die Temperatur bei Unterkühlung oder Überhitzung auszugleichen.
Nach dem Durchkämmen der unterteilten Teile stellten wir fest, dass die Komponenten mit dem höheren Wert sindelektrische Kompressoren, Batteriekühlplatten und elektronische Wasserpumpen.
Im Verhältnis zum Wert der einzelnen Teile macht das Wärmemanagement des Cockpits fast 60 % und das Wärmemanagement der Batterie fast 30 % aus. Am geringsten ist der Anteil des Wärmemanagements des Motors, der 16 % des Fahrzeugwerts ausmacht.
Wärmepumpensystem VS PTC-Heizsystem: Integrierte Wärmepumpen-Klimaanlagen werden zum Mainstream
Für Cockpit-Klimaanlagen gibt es zwei Haupttechnologien: PTC-Heizung und Wärmepumpenheizung. Beide haben Vor- und Nachteile. PTC-Klimaanlagen bieten bei niedrigen Temperaturen eine gute Heizleistung, verbrauchen aber Strom. Wärmepumpen-Klimaanlagen hingegen haben bei niedrigen Temperaturen eine schlechte Heizleistung und einen guten Energiespareffekt, was die Wintertauglichkeit von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb deutlich verbessern kann.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem PTC-System und dem Wärmepumpensystem besteht im Hinblick auf das Heizprinzip darin, dass das Wärmepumpensystem Kältemittel verwendet, um Wärme von außerhalb des Fahrzeugs aufzunehmen, während das PTC-System eine Wasserzirkulation zum Heizen des Fahrzeugs nutzt. Im Vergleich zur PTC-Heizung ist die Wärmepumpen-Klimaanlage mit technischen Schwierigkeiten verbunden, wie z. B. der Gas-Flüssigkeits-Trennung während des Heizvorgangs und der Regelung des Kältemitteldurchflussdrucks. Darüber hinaus sind die technischen Barrieren und Schwierigkeiten deutlich höher als bei der PTC-Heizung.
Die Kühlung und Heizung der Wärmepumpen-Klimaanlage basieren auf derelektrischer Kompressorund übernehmen eine Reihe von Systemen. Im PTC-Heizmodus ist die PTC-Heizung der Kern, im Kühlmodus ist der elektrische Kompressor der Kern, und es werden zwei verschiedene Systemmodi betrieben. Daher ist der Wärmepumpen-Klimamodus spezifisch und der Integrationsgrad höher.
Um eine Heizleistung von 5 kW zu erzielen, muss die Elektroheizung aufgrund des Widerstandsverlusts 5,5 kW elektrische Energie verbrauchen. Ein System mit Wärmepumpe benötigt lediglich 2,5 kW Strom. Der Kompressor komprimiert das Kältemittel mithilfe elektrischer Energie, um im Wärmetauscher der Wärmepumpe die gewünschte Wärmeleistung zu erzeugen.
Elektrischer Kompressor: Der höchste Wert in Wärmemanagementsystemen, Haushaltsgerätehersteller konkurrieren um den Einstieg
Die wertvollste Komponente des gesamten Fahrzeug-Wärmemanagementsystems ist der elektrische Kompressor. Er wird hauptsächlich in Taumelscheiben-, Drehschieber- und Spiralkompressoren unterteilt. In Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik werden häufig Spiralkompressoren eingesetzt, die sich durch geringe Geräuschentwicklung, geringe Masse und hohe Effizienz auszeichnen.
Im Zuge der Umstellung von Kraftstoff- auf Elektroantriebe hat die Haushaltsgeräteindustrie eine technische Ansammlung von Forschungsarbeiten zu elektrischen Kompressoren durchgeführt, um in die Büros aufgenommen zu werden und sukzessive den Bereich der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge zu erschließen.
Wie Japan und Südkorea Marktanteil betrug mehr als 80%. Nur wenige inländische Unternehmen wie Posung können produzierenScroll-Kompressorenfür Autos, und der Ersatzbedarf im Inland ist groß.
Laut Daten von EV-Volumes beträgt das weltweite Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2021 6,5 Millionen und der globale Marktraum umfasst 10,4 Milliarden Yuan.
Nach Angaben der China Automobile Association beträgt die Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China im Jahr 2021 3,545 Millionen, und der Marktanteil beträgt etwa 5,672 Milliarden Yuan, was einem Wert von 1600 Yuan pro Einheit entspricht.
Veröffentlichungszeit: 21. September 2023