Das Model S ist mit einem vergleichsweise standardmäßigeren und traditionelleren Wärmemanagementsystem ausgestattet. Obwohl es ein 4-Wege-Ventil gibt, um die Kühlleitung in Reihe und parallel zu schalten, um eine elektrische Antriebsbrücke zum Heizen der Batterie oder Kühlung zu erreichen. Mehrere Bypassventile sorgen für zusätzliche Freiheit. Allerdings verfügt die Frontpartie des Wagens immer noch über mehrere Kühlkörper, die an das serienmäßige Wärmemanagement-Framework angepasst werden können.
Das Model 3 wurde bei seiner Markteinführung im Jahr 2017 mit einem Paket namens Superbottle geliefert. Das System, das Prinzip und die Gesamtstruktur des Gesamtsystems ähneln der vorherigen Generation des Model S-Systems, aber diese Superbottle integriert Pumpe, Wärmetauscher, 5- Wegeventil usw. in einem Gehäuse, wodurch die Rohrleitung und die Verbindungsteile vereinfacht und Gewicht und Platz reduziert werden. Man kann sagen, dass es sich um eine integrierte Innovation im Rahmen von handeltModell S. Interessanter ist, dass der Motor neue Funktionen in Hardware und Software hinzugefügt hat, die den idiq aktiv anpassen können, um den Wirkungsgrad des Motors zu verringern und Wärme an die Batterie zu übertragen.
Nach dem Start desModell YLetztes Jahr war das Thema dieses Thermomanagementsystems ebenfalls heiß. Durch den Kühlkreislauf der Klimaanlage entfällt der Kühler an der Vorderseite des Autos, und es gibt nur einen Kühler an der Vorderseite des Wassers. Lassen Sie uns nicht mit einem Diagramm unten über das Prinzip sprechen, kurz gesagt, durch das 9-Wege-Ventil (Oktoventil, Oktopusventil) und mehrere Ventile im Klimakreislauf, um 10 verschiedene Reihen- und Parallel- sowie Heiz- und Kühlmodi zu erreichen. Gleichzeitig kommt die Funktion hinzu, durch Wärmeaustausch mit dem Wasser Wärme vom Auto zum Batteriepaket zu übertragen, das Batteriepaket als Wärmespeicher zu nutzen und dann bei Bedarf Wärme nach außen zu übertragen, um das Cockpit zu heizen.
Neben dem Wegfall des vorderen Kühlers der Klimaanlage entfällt auch der Hochspannungs-PTC. In der allgemeinen Umgebung mit niedrigen Temperaturen erfolgt die Wärmepumpenheizung bei extrem niedrigen Temperaturen mit den folgenden Methoden. Im Internet gibt es Informationen, dass es zwar keinen Hochspannungs-PTC gibt, die theoretische Heizenergie aber ebenfalls 7-8 Kilowatt beträgt, was mit Hochspannungs-PTC vergleichbar ist. Es wird jedoch geschätzt, dass die Effizienz der Wärmeausgleichsfunktion und der Effekt der Motorwärmereduzierung mit Sicherheit verloren gehen werden, schließlich wird die Fähigkeit zur Wärmeleitung mit einem speziellen Wärmetauscher nicht gut sein, aber es wird geschätzt, dass dies der Fall ist Es sollte kein Problem sein, mindestens 5 Kilowatt zu erreichen.
Der Cockpit-Kondensator und die Verdunstungsbox in der Klimaanlage arbeiten gleichzeitig, Heizung und Kühlung gleichen sich gleichzeitig aus, der Energieverbrauch des Kompressors von mehreren Kilowatt entspricht der Wärmezufuhr zum System, was einer Behandlung des Kompressors gleichkommt ein Hochdruck-PTC, und der COP ist unter dieser besonderen Bedingung möglicherweise nicht so gut wie der PTC.
Verwenden Sie zum Ausgleich kostengünstige Niederspannungs-PTC.
Der Gebläsemotor bietet eine Heizfunktion ähnlich der Vorgängergeneration Modell 3Motor, der den Wirkungsgrad aktiv reduziert.
Dieses Mal geht es noch einen Schritt weiter als bei der vorherigen Superbottle-Generation: Die gesamte Klimaanlage, das Wasserkühlsystem, der Wärmetauscher, das Oktopusventil und mehr sind integriert. Die Wärmemanagementeinheit ist auf einem Träger mit einer 12-V-Batterie montiert, und Munro hat erwähnt, dass allein durch das Wärmemanagementsystem im Vergleich zu vielen anderen Modellen schätzungsweise mindestens 15 bis 20 Kilogramm Gewicht eingespart werden können. Autoonkel meint, das sei vielleicht etwas übertrieben, weil dadurch auch noch kleine Kühler und Ventile etc. hinzukommen, aber mindestens 10 Kilogramm Gewichtsverlust sind da und es ergibt sich eine erhebliche Platzersparnis.
Letztes Jahr, drei Jahre nach der Einführung des Modells 3, wurde das System auch vom Modell Y auf das Modell 3 portiert. Einige Internetnutzer haben gemessen, dass bei einer Umgebungstemperatur von etwa 0 Grad der Energieverbrauch der Hochgeschwindigkeitsbatterie erhöht wurde etwa 7 % niedriger als die bereits effiziente alte Version des Model 3. Dieses Ergebnis ähnelt auch den Ergebnissen des Vergleichs anderer Modelle mit oder ohne Wärmepumpe, allerdings sind Systemgewicht und Platzbedarf geringer als bei anderen Modellen mit Wärmepumpe. Natürlich ist dies nur ein Test und es spielen viele Umweltfaktoren eine Rolle.
In nur wenigen Jahren hat sich das Wärmemanagementsystem von Tesla weiterentwickeltModel S über Model 3 bis Model Y, und es hat eine Rückmeldung gegeben, um alte Modelle zu aktualisieren. Über die Grenzen des Systems wird im Internet jedoch kaum gesprochen. Man geht davon aus, dass die Effizienz des Systems unter bestimmten Bedingungen begrenzt sein wird, da die Klimaanlage für den Wärmeaustausch das Wasser und die Außenwelt passieren muss. Schließlich sind die Subsysteme in diesem System stark voneinander abhängig und der Freiheitsgrad in jedem einzelnen Modus ist begrenzt. Aber insgesamt hat das System mehr zu gewinnen als zu verlieren.
Im nächsten Evolutionsschritt können wir vielleicht zusätzlich zur weiteren Optimierung der Größe und Auswahl jeder Komponente darüber nachdenken, die Effizienz der Klimaanlage unter kalten und heißen Offset-Bedingungen zu verbessern und die Steuerung zu verbessern um die Freiheit und Entkopplung zu erhöhen. Beispielsweise kommt die Heizeffizienz der Heiz- und Kühl-Offset-Bedingungen durch die Wärmeleitungseffizienz so nahe wie möglich an PTC heran. Das andere ist eine verbesserte Ventilsteuerung, die eine größere Flexibilität bei der Entkopplung der beiden Systeme bietet. Dies ist jedoch nur eine Vermutung, und es sind umfangreiche Simulationen und tatsächliche Datenanalysen erforderlich, um die Grundursache für das Shortboard zu finden und anschließend zu optimieren.
Es gibt einige gemessene Videos im Internet bei etwa -30 Grad, das Problem ist nicht groß, aber der Extremtest einer langen Standzeit, der schwer zu testen ist, kann Auswirkungen haben, aber dieser Zustand hat auch die Vorheizfunktion des Handys Telefon-APP zu erleichtern, und die Software-Funktion, um die Hardware bis zu einem gewissen Grad auszugleichen. Darüber hinaus bildet sich nach einer Nacht mit niedrigen Temperaturen Eis auf der Glasscheibe, und in manchen Gegenden gelten auch Verkehrsvorschriften, die eine Sicht auf die Glasscheibe erfordern, um mit dem Auto auf der Straße fahren zu können. Daher müssen Automobilhersteller vernünftige Benutzer entwickeln, um den Arbeitszyklus als Ziel des technischen Designs zu verwenden. Wenn die Definition des Arbeitszyklus nicht korrekt ist, geht sie zu Beginn verloren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Okt. 2023