Das Modell S ist mit einem relativ mehr Standard- und herkömmlichen thermischen Managementsystem ausgestattet. Obwohl es ein 4-Wege-Ventil gibt, um die Kühllinie in Reihe und parallel zu wechseln, um die Batterie des Electric Drive-Brückenheizens oder das Abkühlen zu erreichen. Mehrere Bypassventile werden hinzugefügt, um zusätzliche Freiheit zu bieten. Das vordere Ende des Autos besteht jedoch immer noch mit mehreren Kühlkörper, von denen man bezeichnet werden kann, dass sie am Standard -thermischen Management -Rahmen angepasst werden.
Das Modell 3 wurde mit einem Paket namens SuperBottle ausgestattet, als es 2017 gestartet wurde. Das System ， Das Prinzip und die Gesamtstruktur des Gesamtsystems ähneln der vorherigen Generation des Modells des Modells, aber diese Superbottle integriert die Pumpe, Austauscher, 5- 5- Way -Ventil usw. in einem Körper, Vereinfachung der Pipeline und Anschluss von Teilen, Reduzierung von Gewicht und Raum. Es kann gesagt werden, dass es sich um eine integrierte Innovation im Rahmen des Rahmens handeltModell s. Interessanter ist, dass der Motor neue Funktionen in Hardware und Software hinzugefügt hat, die den IDIQ aktiv anpassen können, um die Effizienz des Motors zu verringern und die Wärme auf die Batterie zu übertragen.
Nach dem Start derModell yIm vergangenen Jahr ist auch das Thema dieses thermischen Managementsystems heiß. Die Klimaanlagenkreisschaltung beseitigt den Kühler am vorderen Ende des Autos, und es befindet sich nur einen Kühler am vorderen Ende des Wassers. Sprechen wir nicht über das Prinzip mit einem Diagramm unten, kurzer über das 9-Wege-Ventil (Octovalve, Octopus-Ventil) und mehrere Ventile in der Klimaanlage, um 10 verschiedene Serien und Parallel- und Heizungs- und Kühlmodi zu erreichen. Gleichzeitig fügt es auch die Funktion des Übertragens von Wärme vom Auto durch den Wärmeaustausch mit dem Wasser mit dem Akku als Wärmespeichergerät hinzu und übertragen Sie dann Wärme, um das Cockpit bei Bedarf zu erwärmen.
Zusätzlich zur Beseitigung des Frontkühlers des Klimaanlagensystems wird auch PTC mit hohem Spannung beseitigt. Bei der allgemeinen Erwärmung der Wärmepumpe mit niedriger Temperaturen bei extrem niedrigen Temperaturen nach den folgenden Methoden. Im Internet gibt es Informationen, dass zwar keine HochspannungspTC vorhanden ist, die theoretische Heizergie auch 7-8 Kilowatt beträgt, was mit PTC mit hoher Spannung vergleichbar ist. Es wird jedoch geschätzt, dass die Effizienz der Wärmeversetzfunktion und die Auswirkung der motorischen Wärmeverringerung sicherlich verloren gehen wird, schließlich ist die Fähigkeit der Wärmeleitung mit einem speziellen Wärmetauscher nicht gut, aber es wird geschätzt, dass sie geschätzt werden Sollte kein Problem sein, mindestens 5 Kilowatt zu erreichen.
Das Cockpit -Kondensator und die Verdunstungskiste im Klimaanlagensystem arbeiten gleichzeitig, und gleichzeitig ist der Energieverbrauch des Kompressors von mehreren Kilowatts gleichzeitig dem System entspricht, der dem System gleichwertig ist Ein Hochdruck-PTC und der COP unter diesem besonderen Zustand sind möglicherweise nicht so gut wie PTC.
Verwenden Sie kostengünstige Niedrigspannungs-PTC, um dies auszugleichen.
Der Gebläselüftermotor bietet eine Heizfunktion, die der vorherigen Generation ähnelt Modell 3Motor, der die Effizienz aktiv reduziert.
Wenn Sie einen Schritt weiter als die vorherige Generation von Superbottle gehen, werden diesmal das gesamte Klimaanlagensystem, das Wasserstraße Kühlsystem, den Wärmetauscher, das Oktopusventil und mehr integriert. Die thermische Verwaltungseinheit ist mit einer 12-V-Batterie auf einem Strahl montiert, und Munro hat erwähnt, dass das thermische Managementsystem allein im Vergleich zu vielen anderen Modellen mindestens 15 bis 20 Kilogramm Gewicht sparen kann. Auto -Onkel glaubt, dass dies ein bisschen überschätzt werden kann, da es auch kleine Heizkörper und Ventile usw. hinzufügt, aber mindestens 10 Kilogramm Gewichtsverlust gibt es und es gibt erhebliche Raumeinsparungen.
Letztes Jahr, drei Jahre nach dem Start des Modells 3, wurde das System auch vom Modell Y zum Modell 3 portiert. Einige Internetnutzer messen, dass bei einer Umgebungstemperatur von etwa 0 Grad der verbesserte Hochgeschwindigkeits-Batterie-Lebens-Energieverbrauch war Etwa 7% niedriger als die bereits effiziente Model 3 alte Version. Dieses Ergebnis ähnelt auch den Ergebnissen des Vergleichs anderer Modelle mit oder ohne Wärmepumpen, aber das Systemgewicht und das System sind niedriger als andere Modelle mit Wärmepumpen. Dies ist natürlich nur ein Test, und es gibt viele Umweltfaktoren.
In nur wenigen Jahren hat sich das Tesla -Thermalmanagementsystem vonModell S bis Modell 3 bis Modell yund es hat zurückgegeben, alte Modelle zu verbessern. Aber die Einschränkungen des Systems werden nur wenig online gesprochen. Es ist der Ansicht, dass die Effizienz des Systems unter wenigen spezifischen Bedingungen begrenzt ist, da das Klimaanlagensystem für den Wärmeaustausch durch das Wasser und die Außenwelt gehen muss. Schließlich sind die Subsysteme in diesem System sehr voneinander abhängig, und der Freiheitsgrad in jedem unterschiedlichen Modus ist begrenzt. Insgesamt hat das System jedoch mehr zu gewinnen als zu verlieren.
Im nächsten Schritt der Evolution können wir uns möglicherweise zusätzlich zu der weiteren Optimierung der Größe und Auswahl jeder Komponente vorstellen. Es kann in Betracht gezogen werden, um die Effizienz des Klimaanlagensystems unter kalten und heißer Versatzbedingungen zu verbessern und die Kontrolle zu verbessern die Freiheit und Entkopplung verbessern. Beispielsweise ist die Heizungseffizienz von Erhitzen- und Kühlversetzungsbedingungen durch Wärmeleitungseffizienz so nah wie möglich. Das andere ist eine verbesserte Ventilsteuerung und bietet eine größere Flexibilität, um die beiden Systeme zu entkoppeln. Dies ist jedoch nur eine Vermutung, und es sind viel Simulation und tatsächliche Datenanalyse erforderlich, um die Hauptursache des Shortboards zu finden und dann zu optimieren.
Es gibt einige gemessene Videos im Internet mit etwa -30 Grad, das Problem ist nicht groß, aber der extreme Test einer langjährigen Zeit, die schwer zu testen ist Telefon -App zum Linderung und die Softwarefunktion, die die Hardware in gewissem Maße ausgibt. Nach einer Nacht mit niedriger Temperatur befindet sich auf dem Glas Eis, und einige Bereiche haben auch Verkehrsvorschriften, die sich auf dem Glas Sichtweite erfordern, um das Auto auf der Straße zu fahren. Daher müssen Automobilunternehmen angemessene Benutzer entwickeln, um den Arbeitszyklus als Ziel des technischen Designs zu verwenden. Wenn die Definition von Dienstzyklus nicht korrekt ist, geht er zu Beginn verloren.
Postzeit: Okt-14-2023