Die Nachfrage nach städtischem NOA ist enorm, und städtische NOA-Fähigkeiten werden in den kommenden Jahren im Wettbewerb um intelligentes Fahren von entscheidender Bedeutung sein
Hochgeschwindigkeits-NOA fördert die allgemeine NOA-Penetrationsrate, und städtisches NOA ist für OEMs zu einer unvermeidlichen Wahl geworden, um in der nächsten Stufe des assistierten Fahrens zu konkurrieren
Im Jahr 2023 ist das Verkaufsvolumen von Standard-NOA-Modellen für Personenkraftwagen in China sprunghaft gestiegen, und die Durchdringungsrate von NOA zeigt einen stetigen Aufwärtstrend. Von Januar bis September 2023 betrug die Durchdringungsrate von Hochgeschwindigkeits-NOA 6,7 %, was einem Anstieg von 2,5 % entspricht. Die städtische NOA-Penetrationsrate betrug 4,8 %, was einem Anstieg von 2,0 % entspricht. Es wird erwartet, dass die Durchdringung von Hochgeschwindigkeits-NOA bei nahezu 10 % liegt und die städtische NOA im Jahr 2023 voraussichtlich über 6 % liegt.
Die Zahl der bis 2023 mit Standard-NOA ausgelieferten Neuwagen nimmt stark zu.Inländische Hochgeschwindigkeits-NOA-Technologie ist gereift und hat die allgemeine NOA-Penetrationsrate gefördert, und das Layout des städtischen NOA ist für OEMs eine unvermeidliche Wahl in der nächsten Phase im Bereich des assistierten Fahrens. Die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-NOA-Technologie ist tendenziell ausgereift, und der Preis verwandter Modelle, die mit Hochgeschwindigkeits-NOA ausgestattet sind, weist einen offensichtlichen Abwärtstrend auf.
Wichtige Modelle wecken die Aufmerksamkeit und Anerkennung des städtischen NOA auf dem Markt, und 2024 wird voraussichtlich das erste Jahr des inländischen städtischen NOA sein.
Intelligentes Fahren ist für viele Benutzer zu einem wichtigen Aspekt beim Kauf eines Autos geworden, was das Bewusstsein und die Akzeptanz von städtischem NOA auf dem Markt erheblich gefördert hat.
Das Layout der Stadt NOA ist zur aktuellen Wahl der inländischen Mainstream-Automobilunternehmen geworden, von denen die meisten Ende 2023 landen werden, und 2024 wird voraussichtlich das erste Jahr der inländischen Stadt NOA sein.
Trend 3: Millimeterwellenradar-SoC, beschleunigt die Durchdringung von Millimeterwellenradar in „Quantität und Qualität“.
Das in Fahrzeugen montierte Millimeterwellenradar ergänzt andere Sensoren gut und ist ein wichtiger Teil der Wahrnehmungsebene
Millimeterwellenradar ist eine Art Radarsensor, der elektromagnetische Wellen mit einer Wellenlänge von 1–10 mm und einer Frequenz von 30–300 GHz als Strahlungswellen nutzt. Der Automobilbereich ist derzeit das größte Anwendungsszenario von Millimeterwellenradar, hauptsächlich fürHilfsantrieb und Cockpitüberwachung.
Die Erkennungsgenauigkeit des Millimeterwellenradars, der Erkennungsabstand und der Stückpreis liegen zwischen Lidar, Ultraschallradar und Kamera und bilden eine gute Ergänzung zu anderen Fahrzeugsensoren, um zusammen das Wahrnehmungssystem intelligenter Fahrzeuge zu bilden.
„CMOS+AiP+SoC“ und 4D-Millimeterwellenradar bringen die Industrie über den kritischen Punkt der groß angelegten Entwicklung
Der MMIC-Chipprozess hat sich zur CMOS-Ära entwickelt, die Chipintegration ist höher und die Größe und Kosten werden reduziert
CMOSMMIC ist stärker integriert und bringt Kosten-, Volumen- und Entwicklungszyklusvorteile.
AiP (Packaged Antenna) verbessert die Integration von Millimeterwellenradar weiter und reduziert dessen Größe und Kosten
AiP (AntennainPackage, Paketantenne) besteht darin, die Transceiver-Antenne, den MMIC-Chip und den Radar-Spezialverarbeitungschip in demselben Paket zu integrierentechnische Lösung um das Millimeterwellenradar zu einer höheren Integration zu bringen. Da die Gesamtfläche stark reduziert wird und der Bedarf an Hochfrequenz-PCB-Materialien umgangen wird, hat die AiP-Technologie zur Geburt kleinerer und kostengünstigerer Millimeterwellenradare geführt. Gleichzeitig verkürzt das kompaktere und integriertere Design den Weg vom Chip zur Antenne, was zu einem geringeren Stromverbrauch und einer höheren Effizienz führt. Die Verwendung kleiner Antennen führt jedoch zu einer verringerten Radarerkennungsreichweite und Winkelauflösung.
Der Millimeterwellenradar-SoC-Chip eröffnet die Ära der hohen Integration, Miniaturisierung, Plattform und Serialisierung
Vor dem Hintergrund, dass die CMOS-Technologie und die AiP-Gehäusetechnologie des Millimeterwellenradars ausgereift und weit verbreitet sind, hat sich das Millimeterwellenradar schrittweise von separaten Modulen zu einem „Millimeterwellenradar-SoC“ mit hochintegrierten Modulen weiterentwickelt.
Die Entwicklung und Massenproduktion von Millimeterwellenradar-SoCs ist schwierig. Die Beherrschung der Kerntechnologie und die stabile Massenproduktion von Radarchipherstellern verfügen über eine starke Wettbewerbsfähigkeit.
Hersteller von Millimeterwellen-Radarchips, die die Kerntechnologie beherrschen und eine stabile Massenproduktion ermöglichen, werden sich in Zukunft mehr Marktanteile teilen.
Das rasante Wachstum der Nachfrage nachautonomes Fahren, inländische Substitutions- und Erweiterungsszenarien eröffnen Marktraum.
Kombiniert mit reduzierten Sensorkosten und verbesserter Leistung sind Multi-Fusion-Lösungen langfristig wettbewerbsfähiger als reine Bildverarbeitung.
Die Multisensor-Fusionsroute ist in komplexen Fahrszenarien stabiler als das reine Sichtschema. Das reine Sehschema weist die folgenden Probleme auf: leichte Beeinflussung durch Umgebungslicht, Schwierigkeiten bei der Algorithmusentwicklung und große Datenmengen, die für das Training erforderlich sind, schwache Fähigkeit zur Entfernungsmessung und räumlichen Modellierung sowie geringe Zuverlässigkeit angesichts von Szenen außerhalb der Trainingsdaten.
Die Beschleunigung der Durchdringung des automatischen Fahrens hat die Steigerung der Tragfähigkeit von Millimeterwellenradaren gefördert, und der zukünftige Marktraum ist beträchtlich
Das inländische Millimeterwellenradar leitete das synchrone Wachstum des „Gesamtumfangs der Montagefahrzeuge“ und des „Fahrradtransportvolumens“ ein, und das kontinuierliche Wachstum der Nachfragebasis hat dazu geführt, dass sich der Markt für Millimeterwellenradar und Chips weiter öffnet.
Einerseits ist die Zusatzfahrfunktion bei den neuen Modellen der OEMs nach und nach zum Standard geworden und hat zu einem Gesamtwachstum der mit Millimeterwellenradar ausgestatteten Fahrzeuge geführt.
Andererseits im Rahmen der beschleunigten Durchdringung vonglobale L2- und höhere Niveaus des automatischen Fahrensgibt es enormes Wachstumspotenzial bei der Zahl der Millimeterwellenradar-Fahrräder.
Der Markt für Cockpit-Millimeterwellen reift allmählich heran und wird voraussichtlich zum nächsten Wachstumspol der Branche werden
Millimeterwellenradar im Cockpit wird zu einem neuen Hotspot. Das intelligente Cockpit ist zu einem der Hotspots im zukünftigen Wettbewerb intelligenter Autos geworden, und das auf dem Dach des Cockpits installierte Millimeterwellenradar kann den gesamten Bereich und das gesamte Ziel erkennen und identifizieren und wird durch die Abschirmung nicht beeinträchtigt.
Chinas New Vehicle Evaluation Code (C-NCAP) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arbeiten ebenfalls an neuen Regeln, die die Installation eines „Frühwarnsystems“ in Kabinen vorschreiben würden, um Menschen darauf aufmerksam zu machen, insbesondere auf den Rücksitz zu achten für Kinder.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Januar 2024