Urban NOA hat eine explosionsartig wachsende Nachfrage, und die Fähigkeiten von Urban NOA werden in den kommenden Jahren im Wettbewerb um intelligentes Fahren von entscheidender Bedeutung sein.
Hochgeschwindigkeits-NOA fördert die allgemeine NOA-Durchdringungsrate, und städtisches NOA ist für OEMs zu einer unvermeidlichen Wahl geworden, um in der nächsten Phase des assistierten Fahrens wettbewerbsfähig zu sein
Im Jahr 2023 stiegen die Verkaufszahlen von Standard-NOA-Modellen für Personenkraftwagen in China sprunghaft an, und die NOA-Durchdringungsrate zeigte einen stetigen Aufwärtstrend. Von Januar bis September 2023 lag die Durchdringungsrate von Hochgeschwindigkeits-NOA bei 6,7 %, ein Anstieg von 2,5 %. Die städtische NOA-Durchdringungsrate lag bei 4,8 %, ein Anstieg von 2,0 %. Die Hochgeschwindigkeits-NOA-Durchdringung wird voraussichtlich bei fast 10 % liegen, die städtische NOA-Durchdringung wird im Jahr 2023 voraussichtlich über 6 % liegen.
Die Zahl der bis 2023 mit serienmäßiger NOA ausgelieferten Neuwagen wächst stark.Inländische Hochgeschwindigkeits-NOA-Technologie ist ausgereift und hat die allgemeine NOA-Penetrationsrate gefördert, und die Gestaltung von städtischem NOA ist für OEMs in der nächsten Phase des assistierten Fahrens eine unvermeidliche Wahl. Die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-NOA-Technologie ist tendenziell ausgereift, und der Preis entsprechender Modelle, die mit Hochgeschwindigkeits-NOA ausgestattet sind, weist einen offensichtlichen Abwärtstrend auf.
Wichtige Modelle stimulieren die Aufmerksamkeit und Anerkennung des Marktes für urbane NOA, und 2024 wird voraussichtlich das erste Jahr der inländischen urbanen NOA sein.
Intelligentes Fahren ist für viele Nutzer zu einem wichtigen Kaufkriterium beim Autokauf geworden, was das Bewusstsein und die Akzeptanz von urbanem NOA auf dem Markt erheblich gefördert hat.
Layout City NOA ist zur aktuellen Wahl der inländischen Mainstream-Automobilhersteller geworden, die meisten davon werden Ende 2023 landen, und 2024 wird voraussichtlich das erste Jahr der inländischen City NOA sein.
Trend 3: Millimeterwellenradar-SoC, Beschleunigung der Durchdringung von „Quantität und Qualität“ des Millimeterwellenradars
Fahrzeugmontiertes Millimeterwellenradar ergänzt andere Sensoren gut und ist ein wichtiger Teil der Wahrnehmungsebene
Millimeterwellenradar ist eine Art Radarsensor, der elektromagnetische Wellen mit einer Wellenlänge von 1-10 mm und einer Frequenz von 30-300 GHz als Strahlungswellen verwendet. Der Automobilbereich ist derzeit das größte Anwendungsszenario für Millimeterwellenradar, hauptsächlich fürHilfsantrieb und Cockpitüberwachung.
Die Erkennungsgenauigkeit, die Erkennungsreichweite und der Stückpreis des Millimeterwellenradars liegen zwischen Lidar, Ultraschallradar und Kamera und stellen eine gute Ergänzung zu anderen Fahrzeugsensoren dar, um gemeinsam das Wahrnehmungssystem intelligenter Fahrzeuge zu bilden.
„CMOS+AiP+SoC“ und 4D-Millimeterwellenradar bringen die Branche über den kritischen Punkt der groß angelegten Entwicklung
Der MMIC-Chip-Prozess hat sich in die CMOS-Ära entwickelt, und die Chip-Integration ist höher, und die Größe und die Kosten werden reduziert
CMOSMMIC ist stärker integriert und bietet Vorteile bei Kosten, Volumen und Entwicklungszyklus.
AiP (Packaged Antenna) verbessert die Integration von Millimeterwellenradar weiter und reduziert dessen Größe und Kosten
AiP (AntennainPackage, Paketantenne) ist die Integration von Transceiver-Antenne, MMIC-Chip und Radar-Spezialverarbeitungschip im selben Paket, was einetechnische Lösung um die Integration des Millimeterwellenradars zu verbessern. Da die Gesamtfläche deutlich reduziert wird und der Bedarf an hochfrequenten Leiterplattenmaterialien entfällt, ermöglicht die AiP-Technologie kleinere und kostengünstigere Millimeterwellenradare. Gleichzeitig verkürzt das kompaktere und integriertere Design den Weg vom Chip zur Antenne, was zu geringerem Stromverbrauch und höherer Effizienz führt. Der Einsatz kleinerer Antennen verringert jedoch die Radarerfassungsreichweite und die Winkelauflösung.
Millimeterwellenradar-SoC-Chip eröffnet das Zeitalter der Hochintegration, Miniaturisierung, Plattform und Serialisierung
Vor dem Hintergrund, dass die CMOS-Technologie und die AiP-Verpackungstechnologie des Millimeterwellenradars ausgereift und weit verbreitet sind, hat sich das Millimeterwellenradar schrittweise von separaten Modulen zu „Millimeterwellenradar-SoC“ mit hochintegrierten Modulen entwickelt.
Die Entwicklung und Massenproduktion von Millimeterwellenradar-SoCs ist schwierig. Hersteller von Radarchips verfügen über eine starke Wettbewerbsfähigkeit, da sie die Kerntechnologie beherrschen und eine stabile Massenproduktion gewährleisten.
Hersteller von Millimeterwellenradarchips, die die Kerntechnologie beherrschen und eine stabile Massenproduktion ermöglichen, werden in Zukunft größere Marktanteile erobern.
Die rasant wachsende Nachfrage nachAutonomes Fahren, inländische Substitutions- und Erweiterungsszenarien eröffnen Marktraum.
In Kombination mit reduzierten Sensorkosten und verbesserter Leistung sind Multifusionslösungen langfristig wettbewerbsfähiger als reine Bildverarbeitung.
Die Multisensorfusion ist in komplexen Fahrszenarien stabiler als das reine Sichtverfahren. Das reine Sichtverfahren weist folgende Probleme auf: Es wird leicht durch Umgebungslicht beeinflusst, die Algorithmusentwicklung ist schwierig und es sind große Datenmengen für das Training erforderlich, die Fähigkeit zur Entfernungsmessung und räumlichen Modellierung ist schwach und die Zuverlässigkeit bei Szenen außerhalb der Trainingsdaten ist gering.
Die Beschleunigung der Durchdringung des automatischen Fahrens hat die Erhöhung der Tragfähigkeit des Millimeterwellenradars gefördert, und der zukünftige Marktraum ist beträchtlich
Inländische Millimeterwellenradare führten zu einem gleichzeitigen Wachstum der „Gesamtgröße der montierten Fahrzeuge“ und des „Fahrradtransportvolumens“, und das kontinuierliche Wachstum der Nachfragebasis führte dazu, dass sich der Markt für Millimeterwellenradare und -chips weiter öffnete.
Einerseits ist die Hilfsfahrfunktion bei den neuen Modellen der OEMs allmählich zum Standard geworden und hat zu einem allgemeinen Anstieg der mit Millimeterwellenradar ausgestatteten Fahrzeuge geführt.
Andererseits, im Kontext der beschleunigten Durchdringung vonglobale Stufen L2 und höher für automatisches Fahren, besteht bei der Anzahl von Fahrrädern mit Millimeterwellenradar noch enormes Wachstumspotenzial.
Der Markt für Millimeterwellen-Cockpits reift allmählich heran und dürfte sich zum nächsten Wachstumspol der Branche entwickeln.
Millimeterwellenradar im Cockpit wird zum neuen Hotspot. Das intelligente Cockpit ist zu einem der Hotspots im zukünftigen Wettbewerb intelligenter Autos geworden, und das auf dem Dach des Cockpits installierte Millimeterwellenradar kann den gesamten Bereich und das gesamte Ziel erfassen und identifizieren und wird nicht durch die Abschirmung beeinträchtigt.
Chinas New Vehicle Evaluation Code (C-NCAP) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arbeiten außerdem an neuen Vorschriften, die die Installation eines „Frühwarnsystems“ in der Kabine vorschreiben, um die Leute darauf aufmerksam zu machen, den Rücksitz zu überprüfen, insbesondere bei Kindern.
Veröffentlichungszeit: 13. Januar 2024