Elektrofahrzeugklimaanlagenkompressor (im Folgenden als elektrischer Kompressor bezeichnet) als wichtige funktionelle Komponente neuer Energiefahrzeuge ist die Anwendungsaussicht breit. Es kann die Zuverlässigkeit der Strombatterie gewährleisten und eine gute Klimaumgebung für die Passagierkabine aufbauen, jedoch auch eine Beschwerde über Vibrationen und Lärm eingerichtet. Weil es keine Motorgeräuschmaskierung gibt, elektrischer KompressorLärm ist zu einer der Hauptgeräuschquellen für Elektrofahrzeuge geworden, und sein Motorgeräusch hat mehr hochfrequente Komponenten, wodurch das Problem der Klangqualität deutlicher wird. Die Klangqualität ist ein wichtiger Index für Menschen, um Autos zu bewerten und zu kaufen. Daher ist es von großer Bedeutung, die Geräuschtypen und Schallqualitätseigenschaften des elektrischen Kompressors durch theoretische Analyse und experimentelle Mittel zu untersuchen.
Rauscharten und Erzeugungsmechanismus
Das Betriebsgeräusch des elektrischen Kompressors umfasst hauptsächlich mechanische Rauschen, pneumatisches Rauschen und elektromagnetische Rauschen. Das mechanische Rauschen umfasst hauptsächlich Reibungsgeräusche, Impact -Rauschen und Strukturrauschen. Das aerodynamische Geräusch umfasst hauptsächlich Abgasrauguse, Auspulsation, Saug -Turbulenzgeräusche und Saugpulsation. Der Mechanismus der Rauscherzeugung ist wie folgt:
(1) Reibungsgeräusch. Zwei Objekte Kontakt für die relative Bewegung, die Reibungskraft wird in der Kontaktoberfläche verwendet, stimuliert die Objektvibration und emittiert Rauschen. Die relative Bewegung zwischen dem Kompressionsmanöver und der statischen Wirbelscheibe verursacht Reibungsgeräusche.
(2) Aufprallgeräusche. Impact -Rauschen ist das Rauschen, das durch den Einfluss von Objekten mit Objekten erzeugt wird, was durch einen kurzen Strahlungsprozess gekennzeichnet ist, jedoch mit einem hohen Schallpegel. Das von der Ventilplatte erzeugte Geräusch, das die Ventilplatte schlägt, wenn der Kompressor entlädt wird, gehört zum Aufprallgeräusch.
(3) Strukturrauschen. Das durch Anregungsvibration und Schwingungsübertragung von festen Komponenten erzeugte Rauschen wird als strukturelles Rauschen bezeichnet. Die exzentrische Rotation vonKompressorRotor- und Rotorscheibe erzeugen eine regelmäßige Anregung zur Schale, und das durch die Schwingung der Schale ausgestrahlte Rauschen ist strukturelles Rauschen.
(4) Abgasgeräusch. Abgasgeräusch kann in Abgasstrahlgeräusche und Abgas -Pulsationsgeräusche unterteilt werden. Das durch hohe Temperatur und Hochdruckgas aus dem Entlüftungsloch aus dem Entlüftungsloch bei hohen Geschwindigkeit erzeugte Rauschen gehört zum Abgasraugu. Das durch intermittierende Abgasdruckschwankung verursachte Geräusch gehört zum Abgaspulsationsgeräusch.
(5) Inspiratorisches Geräusch. Sauggeräusche können in Saug -Turbulenzrauschen und Saugpulsationsrauschen unterteilt werden. Das durch instationäre Luftstrom im Einlasskanal erzeugte Luftsäulenresonanzresonanzgeräusch gehört zum Saug -Turbulenzgeräusch. Das durch die regelmäßige Absaugung des Kompressors erzeugte Druckschwankungsrauschen gehört zum Saugpulsationsrauschen.
(6) elektromagnetisches Rauschen. Die Wechselwirkung des Magnetfeldes im Luftspalt erzeugt eine radiale Kraft, die sich mit Zeit und Raum ändert, auf den festen und Rotorkern wirkt, eine regelmäßige Verformung des Kerns verursacht und somit durch Schwingung und Schall elektromagnetisches Rauschen erzeugt. Das Arbeitsgeräusch des Motors des Kompressorantriebs gehört zum elektromagnetischen Geräusch.
NVH -Testanforderungen und Testpunkte
Der Kompressor ist in einer starre Klammer installiert, und die Rauschtestumgebung ist eine halbanechoische Kammer und das Hintergrundgeräusch unter 20 dB (a). Die Mikrofone sind vorne (Saugseite), hinten (Auspuffseite), Oberseite und linke Seite des Kompressors angeordnet. Der Abstand zwischen den vier Stellen liegt 1 m vom geometrischen Zentrum derKompressorOberfläche, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.
Abschluss
. Qualität des elektrischen Kompressors.
(2) Es gibt offensichtliche Unterschiede in den objektiven Parameterwerten der Schallqualität unter verschiedenen Feldpunkten und unterschiedlichen Geschwindigkeitsbedingungen, und die Schallqualität in der hinteren Richtung ist die beste. Die Reduzierung der Kompressor -Arbeitsgeschwindigkeit unter der Prämisse, die Kühlleistung zu erfüllen und die Kompressororientierung vorzugsweise in der Passagierfach bei der Durchführung des Fahrzeuglayouts zu wählen, ist die Verbesserung der Fahrerfahrung der Menschen.
(3) Die Frequenzbandverteilung der charakteristischen Lautstärke des elektrischen Kompressors und seines Spitzenwerts hängt nur mit der Feldposition zusammen und hat nichts mit der Geschwindigkeit zu tun. Die Lautstärkespitzen jedes Feldrauschens sind hauptsächlich im mittleren und Hochfrequenzband verteilt, und es gibt keine Maskierung von Motorgeräuschen, was von den Kunden leicht erkannt und beklagt werden kann. Nach den Eigenschaften von akustischen Isolationsmaterialien kann die Einführung akustischer Isolationsmessungen auf seinem Übertragungsweg (z.
Postzeit: Sep-28-2023