Mittlerweile haben viele Elektrofahrzeuge begonnen, Wärmepumpenheizungen zu verwenden. Das Prinzip und die Klimaanlagenheizung sind die gleichen. Elektrische Energie muss keine Wärme erzeugen, sondern Wärme übertragen. Ein Teil des verbrauchten Stroms kann mehr als einen Teil der Wärmeenergie übertragen, sodass Strom gespart wird als bei PTC-Heizungen.
Obwohl Wärmepumpentechnologie und Klimaanlagenkühlung Wärme übertragen, ist der Heizluftverbrauch von Elektrofahrzeugen immer noch höher als der von Klimaanlagen. Aus diesem Grund? Tatsächlich gibt es zwei Hauptursachen für das Problem:
1, müssen die Temperaturdifferenz anpassen
Gehen Sie davon aus, dass die Temperatur, die der menschliche Körper als angenehm empfindet, 25 Grad Celsius beträgt, die Temperatur außerhalb des Autos im Sommer 40 Grad Celsius beträgt und die Temperatur außerhalb des Autos im Winter 0 Grad Celsius beträgt.
Es liegt auf der Hand, dass, wenn man die Temperatur im Auto im Sommer auf 25 Grad Celsius senken möchte, der Temperaturunterschied, den die Klimaanlage ausgleichen muss, nur 15 Grad Celsius beträgt. Im Winter möchte die Klimaanlage das Auto auf 25 Grad Celsius aufheizen, und der Temperaturunterschied muss auf bis zu 25 Grad Celsius eingestellt werden, die Arbeitsbelastung ist deutlich höher und der Stromverbrauch steigt natürlich.
2, die Wärmeübertragungseffizienz ist unterschiedlich
Die Wärmeübertragungseffizienz ist hoch, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist
Im Sommer ist die Autoklimaanlage dafür verantwortlich, die Wärme im Auto nach außen zu übertragen, sodass das Auto kühler wird.
Wenn die Klimaanlage funktioniert,Der Kompressor komprimiert das Kältemittel zu einem Hochdruckgasvon ca. 70 °C und gelangt dann in den vorne angeordneten Kondensator. Hier treibt der Ventilator der Klimaanlage die Luft durch den Kondensator und entzieht dem Kältemittel dabei die Wärme. Die Temperatur des Kältemittels sinkt auf etwa 40 °C und es wird zu einer Hochdruckflüssigkeit. Das flüssige Kältemittel wird dann durch ein kleines Loch in den Verdampfer unter der Mittelkonsole gesprüht, wo es zu verdampfen beginnt, viel Wärme aufnimmt und schließlich für den nächsten Zyklus in den Kompressor übergeht.
Wenn das Kältemittel außerhalb des Fahrzeugs freigesetzt wird, beträgt die Umgebungstemperatur 40 Grad Celsius, die Kältemitteltemperatur 70 Grad Celsius und der Temperaturunterschied beträgt bis zu 30 Grad Celsius. Wenn das Kältemittel im Auto Wärme aufnimmt, liegt die Temperatur unter 0 Grad Celsius und der Temperaturunterschied zur Luft im Auto ist ebenfalls sehr groß. Es ist ersichtlich, dass die Effizienz der Wärmeaufnahme des Kältemittels im Auto und der Temperaturunterschied zwischen der Umgebung und der Wärmeabgabe außerhalb des Autos sehr groß sind, sodass die Effizienz jeder Wärmeaufnahme oder Wärmeabgabe höher ist es wird mehr Strom gespart.
Bei eingeschalteter Warmluft ist die Wärmeübertragungseffizienz gering
Wenn die Warmluft eingeschaltet wird, ist die Situation völlig umgekehrt wie bei der Kühlung, und das gasförmige Kältemittel, das auf hohe Temperatur und hohen Druck komprimiert wird, gelangt zunächst in den Wärmetauscher im Auto, wo die Wärme abgegeben wird. Nachdem die Wärme abgegeben wurde, wird das Kältemittel flüssig und strömt zum vorderen Wärmetauscher, um zu verdampfen und die Wärme in der Umgebung aufzunehmen.
Die Wintertemperatur selbst ist sehr niedrig und das Kältemittel kann die Verdampfungstemperatur nur senken, wenn es die Wärmeaustauscheffizienz verbessern möchte. Liegt die Temperatur beispielsweise bei 0 Grad Celsius, muss das Kältemittel unter null Grad Celsius verdampfen, wenn es ausreichend Wärme aus der Umgebung aufnehmen will. Dies führt dazu, dass der Wasserdampf in der Luft bei Kälte gefriert und an der Oberfläche des Wärmetauschers haftet, was nicht nur die Effizienz des Wärmetauschers verringert, sondern bei starkem Frost auch den Wärmetauscher vollständig blockiert Das Kältemittel kann keine Wärme aus der Umgebung aufnehmen. Zu diesem Zeitpunkt,die Klimaanlagekann nur in den Enteisungsmodus wechseln, und das komprimierte Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck wird wieder zur Außenseite des Fahrzeugs transportiert und die Wärme wird verwendet, um den Frost wieder zu schmelzen. Auf diese Weise wird die Effizienz des Wärmeaustauschs stark reduziert und der Stromverbrauch ist natürlich höher.
Je niedriger die Temperatur im Winter ist, desto mehr Elektrofahrzeuge nutzen die warme Luft. In Verbindung mit den niedrigen Temperaturen im Winter sinkt die Batterieaktivität und die Reichweiteneinbuße fällt noch deutlicher aus.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.03.2024