Jetzt haben viele Elektrofahrzeuge begonnen, Wärmepumpenheizung zu verwenden, das Prinzip und die Klimaanlage sind gleich. Die elektrische Energie muss nicht Wärme erzeugen, sondern Wärme übertragen. Ein Teil des verbrauchten Stroms kann mehr als einen Teil der Wärmeenergie übertragen und sparen Strom als PTC -Heizungen.
Obwohl die Wärmepumpentechnologie und Klimaanlagenkühlung die Hitze übertragen werden, der Luftverbrauch mit Elektrofahrzeugen jedoch immer noch höher ist als die Klimaanlage, ist dies der Grund, warum? Tatsächlich gibt es zwei Ursachen des Problems:
1 muss die Temperaturdifferenz einstellen
Angenommen, die Temperatur, die sich der menschliche Körper wohl fühlt, beträgt 25 Grad Celsius, die Temperatur außerhalb des Autos im Sommer 40 Grad Celsius und die Temperatur außerhalb des Autos im Winter 0 Grad Celsius.
Es ist offensichtlich, dass die Temperaturdifferenz, die die Klimaanlage einstellen muss, nur 15 Grad Celsius beträgt, wenn Sie die Temperatur im Auto auf 25 Grad Celsius reduzieren möchten. Im Winter möchte die Klimaanlage das Auto auf 25 Grad Celsius erhitzen, und die Temperaturdifferenz muss bis zu 25 Grad Celsius angepasst werden, die Arbeitsbelastung ist erheblich höher und der Stromverbrauch nimmt auf natürliche Weise zu.
2, Wärmeübertragungseffizienz ist unterschiedlich
Die Wärmeübertragungseffizienz ist hoch, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird
Im Sommer ist die Autoklimaanlage für die Übertragung der Hitze innerhalb des Autos an die Außenseite des Autos verantwortlich, damit das Auto kühler wird.
Wenn die Klimaanlage funktioniert,Der Kompressor komprimiert das Kältemittel in ein Hochdruckgasvon etwa 70 ° C und kommt dann zum Kondensator vorne. Hier treibt der Lüfter der Klimaanlage die Luft, um durch den Kondensator zu fließen und die Hitze des Kältemittels wegzunehmen, und die Temperatur des Kältemittels wird auf etwa 40 ° C reduziert und wird zu einer Hochdruckflüssigkeit. Das flüssige Kältemittel wird dann durch ein kleines Loch in den Verdampfer unter der Mittelkonsole besprüht, wo es zu verdampfen beginnt und viel Wärme absorbiert, und wird schließlich für den nächsten Zyklus zu einem Gas in den Kompressor.
Wenn das Kältemittel außerhalb des Autos freigesetzt wird, beträgt die Umgebungstemperatur 40 Grad Celsius, die Kältemitteltemperatur 70 Grad Celsius und die Temperaturdifferenz beträgt bis zu 30 Grad Celsius. Wenn das Kältemittel Wärme im Auto absorbiert, liegt die Temperatur niedriger als 0 Grad Celsius und die Temperaturdifferenz mit der Luft im Auto ist ebenfalls sehr groß. Es ist ersichtlich, dass die Effizienz der Wärmeabsorption des Kältemittels im Auto und die Temperaturdifferenz zwischen der Umwelt und der Wärmefreisetzung außerhalb des Autos sehr groß ist, so dass die Effizienz jeder Wärmeabsorption oder Wärmefreisetzung höher ist, so dass Mehr Strom wird gerettet.
Die Wärmeübertragungseffizienz ist niedrig, wenn die warme Luft eingeschaltet wird
Wenn die warme Luft eingeschaltet ist, ist die Situation vollständig der der Kühlung entgegengesetzt, und das gasförmige Kältemittel, das in hohe Temperatur und hohen Druck komprimiert wird, gelangt zunächst in den Wärmetauscher im Auto, wo die Wärme freigesetzt wird. Nachdem die Wärme freigesetzt wurde, wird das Kältemittel zu einer Flüssigkeit und fließt zum vorderen Wärmetauscher, um die Wärme in der Umgebung zu verdampfen und zu absorbieren.
Die Wintertemperatur selbst ist sehr niedrig, und das Kältemittel kann die Verdampfungstemperatur nur verringern, wenn es den Wärmeaustauscheffizienz verbessern möchte. Wenn die Temperatur beispielsweise 0 Grad Celsius beträgt, muss das Kältemittel unter null Grad Celsius verdampfen, wenn es genügend Wärme aus der Umwelt aufnehmen möchte. Dies führt dazu, dass der Wasserdampf in der Luft frost ist, wenn es kalt ist und sich an der Oberfläche des Wärmetauschers hält. Das Kältemittel kann keine Wärme aus der Umwelt absorbieren. Zu diesem Zeitpunkt,das KlimaanlagensystemKann nur in den Abtauungsmodus gelangen, und die komprimierte hohe Temperatur und das Hochdruckkältemittel werden wieder nach außen des Autos transportiert, und die Wärme wird verwendet, um den Frost erneut zu schmelzen. Auf diese Weise wird der Wärmeaustauscheffizienz stark verringert und der Stromverbrauch von Natur aus höher.
Je niedriger die Temperatur im Winter ist, desto mehr Elektrofahrzeuge schalten die warme Luft ein. In Verbindung mit der niedrigen Temperatur im Winter wird die Batterieaktivität verringert und die Dämpfung der Reichweite ist noch offensichtlicher.
Postzeit: März 09-2024