Teslas rein elektrisches Model Y ist schon seit einiger Zeit auf dem Markt und neben Preis, Ausdauer und automatischen Fahrfunktionen steht auch die neueste Generation des Thermomanagementsystems für Wärmepumpen-Klimaanlagen im Fokus der öffentlichen Aufmerksamkeit. Nach Jahren des Niederschlags und der Akkumulation steht das von Tesla entwickelte Wärmemanagementsystem im Mittelpunkt der Forschung im In- und Ausland von OEMs.
Überblick über die Technologie des Wärmemanagementsystems des Model Y
Das Wärmemanagementsystem des Model Y nutzt die neueste Wärmepumpentechnologie, allgemein bekannt als a„Wärmepumpen-Klimaanlage“,
Ein wesentliches Strukturmerkmal des Systems ist die Entfernung des Hochdruck-PTC und dessen Ersatz durch den Niederspannungs-PTC in den beiden Mannschaftsräumen. Gleichzeitig verfügen Klimakompressoren und -gebläse auch über einen ineffizienten Heizmodus, der bei Umgebungstemperaturen unter -10 °C als Wärmeausgleichsquelle für das Gesamtsystem genutzt wird, was dafür sorgt, dass das gesamte Wärmepumpensystem funktionieren kann arbeiten auch bei -30 °C stabil und zuverlässig. Im tatsächlichen Test kann diese Konstruktion auch das Betriebsgeräusch der Wärmepumpen-Klimaanlage reduzieren und die NVH-Leistung des Fahrzeugs verbessern.
Ein weiteres Merkmal ist der hohe Integrationsgrad des Gesamtsystems durch ein integriertes Verteilermodul [2] und ein integriertes Ventilmodul. Kernstück des gesamten Moduls ist ein Acht-Wege-Ventil, das als Integration zweier Vier-Wege-Ventile betrachtet werden kann. Das gesamte Modul übernimmt die Einstellung der Aktionsposition des Achtwegeventils, sodass das Kühlmittel in verschiedenen Kreisläufen Wärme austauschen kann, um sicherzustellen, dass die Funktionen der Wärmepumpe realisiert werden können.
Im Allgemeinen ist die Wärmepumpen-Klimaanlage des Tesla Model Y in die folgenden fünf Betriebsmodi unterteilt, zusätzlich zur Verdampferabtauung, zur Nebelung der Mannschaftskabine, zur Entfeuchtung und anderen kleinen Funktionen:
Individueller Heizmodus für die Mannschaftskabine
Gleichzeitiger Heizmodus für Mannschaftsraum und Batterie
Der Mannschaftsraum muss beheizt werden und die Batterien benötigen einen Kühlmodus
Torsionsanregung der Kurbelwellenriemenscheibe
Abwärmerückgewinnungsmodus
Die Steuerlogik des Modell Y-Wärmepumpensystems hängt eng mit der Umgebungstemperatur und der Temperatur des Batteriesatzes zusammen, die sich jeweils auf den Betriebsmodus des Wärmepumpensystems auswirken könnenWärmepumpensystem. Ihre Beziehung kann in der folgenden Abbildung zusammengefasst werden.
Wenn Sie das Wärmepumpensystem von Tesla zerlegen, werden Sie feststellen, dass seine Hardware-Architektur nicht komplex ist, sondern sogar viel einfacher als die häusliche Anwendung von Wärmepumpensystemmodellen, alles dank des Kerns des Achtwegeventils (Oktoventil). Durch die Softwaresteuerung hat Tesla die Anwendung der oben genannten fünf Szenarien und bis zu einem Dutzend Funktionen realisiert, und der Fahrer muss lediglich die Temperatur der Klimaanlage einstellen, und seine Intelligenz ist es in der Tat wert, von heimischen Oios gelernt zu werden. Wenn Tesla jedoch den Einsatz von Hochdruck-PTC so aggressiv direkt abschafft, muss noch geprüft werden, ob das Autoerlebnis in kalten Gegenden stark beeinträchtigt wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Dezember 2023