Wir haben ein neues Wärmepumpen-Klimatestsystem für Fahrzeuge mit neuer Energie entworfen und entwickelt, das mehrere Betriebsparameter integriert und experimentelle Analysen der optimalen Betriebsbedingungen des Systems bei einer festen Geschwindigkeit durchführt. Wir haben die Wirkung von untersuchtKompressorgeschwindigkeit auf verschiedene Schlüsselparameter des Systems während des Kühlbetriebs.
Die Ergebnisse zeigen:
(1) Wenn die Unterkühlung des Systems im Bereich von 5–8 °C liegt, können eine größere Kühlkapazität und ein größerer COP erreicht werden, und die Systemleistung ist am besten.
(2) Mit zunehmender Kompressordrehzahl erhöht sich die optimale Öffnung des elektronischen Expansionsventils bei der entsprechenden optimalen Betriebsbedingung allmählich, die Anstiegsrate nimmt jedoch allmählich ab. Die Luftaustrittstemperatur des Verdampfers nimmt allmählich ab und die Abnahmerate nimmt allmählich ab.
(3) Mit der Erhöhung vonKompressorgeschwindigkeit, der Verflüssigungsdruck steigt, der Verdampfungsdruck sinkt und der Stromverbrauch des Kompressors und die Kühlleistung steigen in unterschiedlichem Maße, während der COP sinkt.
(4) Unter Berücksichtigung der Luftaustrittstemperatur des Verdampfers, der Kühlkapazität, des Stromverbrauchs des Kompressors und der Energieeffizienz kann eine höhere Geschwindigkeit den Zweck einer schnellen Kühlung erreichen, ist jedoch nicht förderlich für eine Verbesserung der Gesamtenergieeffizienz. Daher sollte die Kompressordrehzahl nicht übermäßig erhöht werden.
Die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie hat zu einem Bedarf an innovativen Klimaanlagen geführt, die effizient und umweltfreundlich sind. Einer der Schwerpunkte unserer Forschung ist die Untersuchung, wie sich die Drehzahl des Kompressors auf verschiedene kritische Parameter des Systems im Kühlbetrieb auswirkt.
Unsere Ergebnisse offenbaren mehrere wichtige Erkenntnisse über den Zusammenhang zwischen Kompressorgeschwindigkeit und Klimaanlagenleistung in Fahrzeugen mit neuer Energie. Zunächst haben wir beobachtet, dass die Kühlkapazität und der Leistungskoeffizient (COP) erheblich ansteigen, wenn die Unterkühlung des Systems im Bereich von 5–8 °C liegt, sodass das System eine optimale Leistung erzielen kann.
Darüber hinaus, wie dieKompressorgeschwindigkeitsteigt, bemerken wir einen allmählichen Anstieg der optimalen Öffnung des elektronischen Expansionsventils bei den entsprechenden optimalen Betriebsbedingungen. Es ist jedoch anzumerken, dass der Öffnungsanstieg allmählich zurückging. Gleichzeitig sinkt die Austrittslufttemperatur des Verdampfers allmählich, und auch die Abnahmerate weist einen allmählichen Abwärtstrend auf.
Darüber hinaus zeigt unsere Studie den Einfluss der Kompressorgeschwindigkeit auf die Druckniveaus im System. Mit zunehmender Kompressordrehzahl beobachten wir einen entsprechenden Anstieg des Kondensationsdrucks, während der Verdampfungsdruck abnimmt. Es wurde festgestellt, dass diese Änderung der Druckdynamik zu einem unterschiedlich starken Anstieg des Stromverbrauchs des Kompressors und der Kühlkapazität führt.
Wenn man die Implikationen dieser Erkenntnisse berücksichtigt, ist es klar, dass höhere Kompressorgeschwindigkeiten zwar eine schnelle Abkühlung fördern können, sie jedoch nicht unbedingt zu einer allgemeinen Verbesserung der Energieeffizienz beitragen. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, ein Gleichgewicht zwischen der Erzielung der gewünschten Kühlergebnisse und der Optimierung der Energieeffizienz zu finden.
Zusammenfassend verdeutlicht unsere Studie die komplexe Beziehung zwischenKompressorgeschwindigkeitund Kühlleistung in Fahrzeugklimaanlagen mit neuer Energie. Indem wir die Notwendigkeit eines ausgewogenen Ansatzes hervorheben, der Kühlleistung und Energieeffizienz in den Vordergrund stellt, ebnen unsere Erkenntnisse den Weg für die Entwicklung fortschrittlicher Klimatisierungslösungen, die den sich ständig ändernden Anforderungen der Automobilindustrie gerecht werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. April 2024