Geisteskampf mit Elektroautos im Winter
Bei der Nutzung eines Elektroautos im Winter gibt es viele Dinge zu beachten. Für das Problem der schlechten Tieftemperaturleistung von Elektrofahrzeugen haben Automobilhersteller vorübergehend keine bessere Möglichkeit, den Status Quo zu ändern, den Einsatz von Wärmepumpen-Klimaanlagen Energie zu sparen ist eine gute Maßnahme.
Der Hauptgrund für die ArmutTieftemperaturverhalten von Elektrofahrzeugen ist, dass bei zu niedriger Umgebungstemperatur die Viskosität des Elektrolyten der Leistungsbatterie zunimmt oder sich sogar teilweise verfestigt, die Zug- und Einfügungsbewegung der Lithiumionen blockiert wird, die Leitfähigkeit verringert wird und schließlich die Kapazität abnimmt. Gleichzeitig verbraucht das Heizen mehr Energie als das Kühlen und die Effizienz des Stromsystems sinkt. Darüber hinaus kann die Verschlechterung der Reichweitengenauigkeit bei den Verbrauchern leicht zu Kilometerangst führen.
Tatsächlich wurden die verschiedenen Probleme des Fahrens von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen in den letzten Jahren umfassender aufgedeckt. Aus Sicht der Entwicklung von Elektrofahrzeugen sind diese Probleme im Vergleich zur Vergangenheit heute besser gelöst und nicht mehr so gravierend wie zuvor.
Das Tesla Model 3 nutzt die Abwärme des Elektroantriebssystems durch die Wicklung des Motors, genau wie die Abwärme des Motors zur Beheizung des Fahrerraums in einem herkömmlichen Benzinfahrzeug genutzt wird, sodass es sowohl zum Fahren des Fahrzeugs als auch zum Fahren genutzt wird und zur Erzeugung zusätzlicher Wärme zum Aufheizen der Batterie.
Es ist nicht nur technisch
Ausgehend von der Power-Batterie zur Verbesserung der Leistung bei niedrigen TemperaturenElektrofahrzeuge, es gibt kein Problem in der Technologie, sondern eine Frage der Wahl.Schnellladung, spezifische Kapazität und Tieftemperatureigenschaften des Power-Akkus können nicht beides sein.
Die aktuelle Situation ist, dass ein Elektroauto bei der Prüfung entsprechend den Straßenverhältnissen mit 50 kWh elektrischer Energie mehr als 400 Kilometer weit fahren kann und bei tatsächlicher Nutzung möglicherweise nur 300 Kilometer weit kommt. Wenn die Tieftemperatureigenschaften besonders gut sind und die spezifische Kapazität niedrig ist, bedeutet dies, dass die Strommenge bei gleichem Batterievolumen geringer wird, die zuvor mit 50 kWh Strom geladen werden kann und jetzt nur noch mit 40 kWh Strom geladen werden kann, und endlich kann er tatsächlich 200 Kilometer laufen. Wenn die Leistung bei niedrigen Temperaturen erfolgt, können andere Aspekte nicht berücksichtigt werden, was nicht kosteneffektiv ist. Es ist eine große Herausforderung, gute Tieftemperatureigenschaften und eine hohe Kapazität zu erreichen, und jetzt ergreift die Industrie auch verschiedene Maßnahmen, um dies zu erreichen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. Dezember 2023