Kräftemessen mit Elektroautos im Winter
Bei der Nutzung eines Elektroautos im Winter gibt es einiges zu beachten. Um das Problem der schlechten Leistung von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen zu lösen, haben Autohersteller derzeit keine bessere Möglichkeit, den Status Quo zu ändern. Der Einsatz einer Wärmepumpen-Klimaanlage zur Energieeinsparung ist eine gute Maßnahme.
Der grundlegende Grund für die ArmutLeistung von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen Bei zu niedriger Umgebungstemperatur steigt die Viskosität des Elektrolyten der Batterie an oder verfestigt sich teilweise. Dadurch wird die Bewegung der Lithiumionen blockiert, die Leitfähigkeit verringert und schließlich die Kapazität reduziert. Gleichzeitig verbraucht das Heizen mehr Energie als das Kühlen, was die Effizienz des Stromsystems verringert. Darüber hinaus kann die Verringerung der Reichweitengenauigkeit bei den Verbrauchern zu Angst vor der Kilometerleistung führen.
Tatsächlich sind die verschiedenen Probleme des Fahrens von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen in den letzten Jahren deutlicher zutage getreten. Aus der Perspektive der Entwicklung von Elektrofahrzeugen sind diese Probleme heute im Vergleich zur Vergangenheit besser gelöst und nicht mehr so gravierend wie früher.
Das Tesla Model 3 nutzt die Abwärme des elektrischen Antriebssystems über die Wicklung des Motors, so wie die Abwärme des Motors zum Beheizen des Fahrgastraums in einem herkömmlichen Benzinfahrzeug verwendet wird, sodass sie sowohl zum Fahren des Fahrzeugs als auch zur Erzeugung zusätzlicher Wärme zum Beheizen der Batterie verwendet wird.
Es ist nicht nur technisch
Ausgehend von der Power-Batterie zur Verbesserung der Niedertemperatur-Leistung vonElektrofahrzeuge, das Problem liegt nicht in der Technologie, sondern in der Auswahl.Die Schnellladefähigkeit, die spezifische Kapazität und die Niedertemperatureigenschaften der Power-Batterie können nicht beides sein.
Derzeit reicht eine elektrische Energie von 50 kWh bei Tests unter Straßenbedingungen für mehr als 400 Kilometer, bei tatsächlicher Nutzung jedoch nur für 300 Kilometer. Bei besonders guten Tieftemperatureigenschaften und geringer spezifischer Kapazität verringert sich die Strommenge bei gleicher Batterieleistung. Früher konnte eine Batterie mit 50 kWh geladen werden, heute reicht sie nur noch für 40 kWh, und schließlich reicht sie für 200 Kilometer. Die Tieftemperaturleistung ist bereits erreicht, andere Aspekte können nicht berücksichtigt werden, und das ist unwirtschaftlich. Gute Tieftemperatureigenschaften und hohe Kapazität sind eine große Herausforderung, und die Industrie ergreift verschiedene Maßnahmen, um dies zu erreichen.
Veröffentlichungszeit: 15. Dezember 2023