Auto -Ladegerät (OBC)
Das On-Board-Ladegerät ist dafür verantwortlich, den Wechselstrom in den Gleichstrom umzuwandeln, um die Strombatterie zu laden.
Gegenwärtig sind Elektrofahrzeuge mit niedrigem Geschwindigkeit und A00-Mini-Elektrofahrzeugen hauptsächlich mit 1,5 kW und 2 kW Ladegeräten ausgestattet, und mehr als A00-Pkw mit 3,3 kW und 6,6 kW Ladegeräten ausgestattet.
Der größte Teil der Ladung von Nutzfahrzeugen verwendet 380VDrei-Phasen-Industriestrom, und die Leistung liegt über 10 kW.
Laut den Forschungsdaten des Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) erreichte die Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen in China im Jahr 2018 1,220.700 Sätze mit einer Wachstumsrate von 50,46%gegenüber dem Vorjahr.
Aus der Sicht seiner Marktstruktur belegen Ladegeräte mit einer Produktionsleistung von mehr als 5 kW einen größeren Marktanteil von etwa 70%.
Die wichtigsten ausländischen Unternehmen, die Auto -Ladegerät produzieren, sind Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch und andere Unternehmen und so weiter.
Ein typischer OBC besteht hauptsächlich aus einem Stromkreis (Kernkomponenten umfassen PFC und DC/DC) und eine Steuerschaltung (wie unten gezeigt).
Unter ihnen besteht die Hauptfunktion des Stromkreises darin, den Wechselstrom in einen stabilen Gleichstrom umzuwandeln. Die Steuerschaltung dient hauptsächlich, um die Kommunikation mit dem Akku zu erreichen, und entsprechend der Nachfrage zur Steuerung des Stromantriebsschaltungsausgangs eine bestimmte Spannung und einen bestimmten Strom.
Dioden und Schaltrohre (IGBTs, MOSFETs usw.) sind die in OBC verwendeten wichtigsten Halbleitergeräte.
Mit der Anwendung von Silizium -Carbid -Leistungsgeräten kann die Umwandlungseffizienz von OBC 96%erreichen und die Leistungsdichte 1,2 W/ccm erreichen.
Die Effizienz wird voraussichtlich in Zukunft auf 98% steigen.
Typische Topologie des Fahrzeugladegeräts:
Thermalmanagement der Klimaanlage
Im Kühlsystem der Klimaanlage von Elektrofahrzeugen, da es keinen Motor gibt, muss der Kompressor durch Strom angetrieben werden, und der in den Antriebsmotor und den Controller integrierte Scroll -Elektrokompressor ist derzeit weit verbreitet, der einen hohen Volumeneffizienz und niedrig aufweist kosten.
Zunehmender Druck ist die Hauptentwicklungsrichtung vonScroll -Kompressoren in Zukunft.
Elektrofahrzeugklimaanheizung ist relativ mehr Aufmerksamkeit wert.
Aufgrund des Fehlens eines Motors als Wärmequelle verwenden Elektrofahrzeuge normalerweise PTC -Thermistoren, um das Cockpit zu erhitzen.
Obwohl diese Lösung eine schnelle und automatische konstante Temperatur ist, ist die Technologie reifer, aber der Nachteil ist, dass der Stromverbrauch groß ist, insbesondere in der kalten Umgebung, wenn die PTC -Erwärmung mehr als 25% der Ausdauer der Elektrofahrzeuge verursacht.
Daher ist die Hitzepumpenklimaanlage nach und nach zu einer alternativen Lösung geworden, die bei einer Umgebungstemperatur von etwa 0 ° C etwa 50% der Energie sparen kann als das PTC -Heizschema.
In Bezug auf die Kältemittel hat die "Richtlinie des Automobil -Klimaanlagensystems" der Europäischen Union die Entwicklung neuer Kältemittel für gefördertKlimaanlageund die Anwendung von umweltfreundlichem Kältemittel CO2 (R744) mit GWP 0 und ODP 1 hat allmählich zugenommen.
Im Vergleich zu HFO -1234YF haben HFC -134A und andere Kältemittel nur bei -5 Grad einen guten Kühlungseffekt, CO2 bei -20 ℃ Heizungsenergieffizienzverhältnis kann immer noch 2 erreichen. ist die beste Wahl.
Tabelle: Entwicklungstrend von Kältematerialien
Mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und der Verbesserung des Wertes des thermischen Managementsystems ist der Marktraum des thermischen Managements des Elektrofahrzeugs breit.
Postzeit: Okt-16-2023